清晨五点，天色还未放亮，瓮马铁路南北延伸线接入川黔铁路既有遵义阁老坝站已经灯火通明。对讲机里不断传出调试指令，现场技术人员紧盯信号灯开展联调联试，由中铁二十局承建的瓮马铁路南北延伸线阁老坝站联锁换装施工正式打响。
瓮马铁路南北延伸线阁老坝站联锁换装施工进行中。
随着最后一组信号逻辑校验完成，本次站改施工顺利收官，这也是全线最后一座既有车站改造工程，项目站改施工取得阶段性突破，为向着12月30日开通目标全力冲刺筑牢根基。
瓮马铁路南北延伸线阁老坝站联锁换装施工进行中。
“一机构一灯位白灯，好收到，一机构一灯位白灯。”在轨道现场，施工人员抓紧利用仅有的天窗封锁窗口期，争分夺秒完成信号设备调试。中铁二十局电气化公司瓮马铁路十一标项目部总工程师王永乐介绍，本次阁老坝站改造涵盖信号、电力、电气化、轨道等多项施工内容。除了完成信号联锁软件、集中监测、停车器控制系统升级换装，还要同步改造电力箱变，更换接触网软横跨、调整架设承导线，多道工序并行推进。
清晨五点，施工人员在轨道现场调试安装设备。
据了解，阁老坝是川黔铁路线既有老站，原有的TDCS系统是成熟老系统，瓮马铁路南北延伸线接入后新增CTC系统。“新旧两套系统能不能兼容，是这次施工最大的技术难关。”王永乐说，为啃下这块硬骨头，项目部提前反复推演施工方案，在室内开展多轮模拟仿真调试，逐条校验两套系统的接口逻辑。严格执行先模拟、再实验、后换装的流程，等到所有逻辑全部核对无误，才正式投入现场使用。这次联锁换装一次性开通，不仅验证了新旧系统能够稳定协同运行，还为今后同类既有线站改调试积累了一整套成熟的实操技术。
轨道线旁加紧安装调试，信号机械室内同样一片繁忙，技术人员伏在机柜旁，对照图纸加紧配线、接线、核对端子，逐项测试。中控大屏上，轨道、信号、道岔等各个作业点位实时画面同步回传，内外信息互通，室外每一次信号灯调试指令，都在室内同步核验、记录，里外配合同步推进联锁换装工作。
清晨五点，施工人员在轨道现场调试安装设备。
为保障站改施工安全高效，项目安全总监朱兴东介绍，项目部从源头严控安全，细化工序至分钟，采用天窗分阶段、多专业平行作业模式，划定各班组进出时间，杜绝交叉混乱。针对天窗封锁、电缆割接等高风险工序，项目部逐项研判风险、完善应急预案，做好新旧设备切换保障，最大限度降低施工对川黔铁路运营的影响。
阁老坝站是川黔铁路重要编组站，也是瓮马铁路南北延伸线接入国铁干线的关键卡口。项目部经理陈星告诉笔者，本次阁老坝站改造是全线3座既有站改造的收官之战。随着联锁换装施工顺利完成，北延线接轨川黔铁路的关键通道彻底打通，后续天文至阁老坝段长钢轨运输可以顺利通行，铺轨以及剩余工程施工条件全部具备。“这一步攻坚到位，为瓮马铁路南北延伸线南北两端全面接入国铁网、按期实现全线开通打下了坚实基础。”陈星说。
技术人员在中控室内紧盯屏幕，同步核验、记录调试指令。
眼下正值四季度施工攻坚期，项目部全体建设者抢抓每一个天窗窗口期，倒排工期、挂图作战，全力以赴向着全线开通目标全速冲刺。项目建成通车后，瓮马铁路将实现南北两端全面衔接国家铁路干线网，有效拓展贵州北部地区货物运输通道，大幅提升区域物流效率，对助力贵州融入西部陆海新通道建设、促进黔北黔中经济区协同发展具有重要意义。(图/文 蔡城池)
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